Neubjedljivost Euro NCAP-a: Tri zvjezdice za Daciju Bigster na testu sigurnosti nisu realna slika

Organizacija Euro NCAP objavila je rezultate najnovijeg crash testa, u kojem je sudjelovao i Dacia Bigster. SUV koji se proizvodi u Rumuniji dobio je ocjenu od tri zvjezdice za sigurnost.

Dacia i Citroen tvrde

Rat za pet zvjezdica postaje besmislen, Euro NCAP je neprijatelj pristupačnih automobila

Kao rezultat toga, Bigsterove tri zvjezdice su ocijenjenje u zadatim segmentima ovako: zaštita odraslih putnika ocijenjena je sa 69%, zaštita djece s 85%, zaštita pješaka i biciklista s 60%, a sigurnosni sistemi koji se nude kao standard dobili su 57 posto.

Ništa čudno, rekli bi na prvu loptu, pogotovo što je Dacia i u prošlosti bila na tom nivou, ali ovdje postoji temeljni problem. Strukturalni testovi su skoro pa marginalizirani, jer je pažnja pod lupom asistenta u vožnji, pasivne sigurnosti u graničnim uslovima i sistema za izbjegavanje sudara, pješaka i biciklista.

Bigster nema aktivni poklopac motora, pa manje štiti pješake. Nemaju ga ni razvikani modeli koji su također našli na istom testu, od VW Tayrona, do Kiije EV3, Audija Q5, P3008/5008 i Opela Grandlanda. A na primjeru premium proizvođača poput Mercedesa, čiji modeli imaju ovaj sigurnosni dodatak, kaže da se prednji poklopac u slučaju naleta na pješaka podiže u zadnjem dijelu za 70 milimetara i da se u određenim situacijama može smanjiti rizik od ozljeda pješaka i da nakon aktiviranja aktivnog poklopca motora zaštita pješaka može biti ograničena.

Zlu ne trebalo, ali koliko današnjih automobila ima aktivni poklopac, koliko to podiže cijenu vozila i koliko on zaista dovoljno štiti pješake. Da li ovaj dodatak trebaju imati svi novi automobili i zašto ne bi bio besplatan ili bar opcija po "subvencioniranoj" cijeni ako je sigurnost toliko važna za ostale učesnike u saobraćaju kako se konstantno ističe!

Bigster nema niti zračni jastuk za koljena, kao ni centralni zračni jastuk između vozača i suvozača. Nema ih ni Peugeot 3008, kao ni njegovi derivati, dok ostali uglavnom nemaju za koljena, ali imaju centralni. Takođe, Bigster nema elektronski sistem upozorenja na kritično prisustvo biciklista u trenutku otvorenih vrata, kao ni sistem za detekciju putnika na zadnjim sjedištima. Da li to znači da zbog ovih nedostataka koji se zbrajaju i čine finale ocjene, Bigster ispada nesiguran za vožnju!?

Neubjedljivost Euro NCAP-a, koja najviše bode u oči, može se pronaći na primjeru nove Kije EV3. Korejski električni model je ocijenjen s četiri zvjezdice bez Safety Pack sistema, odnosno s pet zvjezdica ako ga posjeduje. Šta je konkretno Safety Pack kod EV3? To je samo dopunjeni ADAS sistem, kojeg u jednostavnijem obliku posjeduju i prva dva nivoa, a koji dodatno donosi izbjegavanje sudara na raskrsnicma, izbjegavanje sudara prilikom promjene vozne trake i automatsko kočenje.

S obzirom da Safety Pack ne dolazi u punom arsenalu serijski u prva dva paketa opreme, da li to znači da su kupci skromnijih paketa opreme kupili manje siguran auto. Kao drugo, kupci koji po mjerilima Euro NCAP-a žele voziti sigurniju Kiju EV3 sa Safety Pack-om, moraju odabrati treći po redu paket opreme u kojem će, mimo niza korisnih platiti i neke dodatke koji možda ne bi uzeli u razmatranje, a kamo li doplatili. Ta doplata je 6.000 eura više, što je 15 posto vrijednosti vozila.

Na kraju, kada Kia bude oglašavala EV3, uostalom kako to i ostali praktikuju koji imaju "dodatnih" poruka, sasvim legitimno će u oglasima i promo materijalima istaći maksimalnih pet zvjezdica na testu sigurnosti za svoj novitet. Samo što će u tekstu dodati još jednu malu zvjezdicu (popularni asteriks) koju će u fusnoti dodatno obrazložiti sitnim slovima.

Evropski regulatori pravila su nas opet nadmašili, proizvođači automobila su nemoćni i samo igraju po njima. Sve na kraju ide preko leđa kupaca, jer konstantno plaćaju više od onog što im treba i što im se servira.