Mercedes-AMG C63 odlazi sa scene prije očekivanog

Bilo je mnogo skupljenih obrva i negodovanja kada su u Mercedesu odlučili da će nasljednika najsnažnije C-Klase prethodne generacije, umjesto AMG-ovog čudesnog 4-litarskog V8 biturbo motora, pokretati plug-in pogonska grupa čiji dvolitarski četverocilindarski turbobenzinac u kombinaciji s elektromotorom proizvodi 680 KS i 1.020 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 za 3,4 sekunde i 280 km/h.

U Stuttgartu su insistirali da smanjenje broja cilindara neće negativno utjecati na njihove kupce i usput počesto spominjali podatke o performansama koje nudi spomenuta "hi-tech" plug-in hibridna kombinacija. Emocije niko nije spominjao.

Nešto više od tri godine od premijere, čini se da je procjena marketinških stručnjaka bila pogrešna, jer je mnogo potencijalnih kupaca odustalo od kupovine najsnažnije i djelimično elektrificirane AMG-ove C-Klase u četverocilindarskom izdanju.

Zakon ponude i potražnje je nemilosrdan, pa niko nije bio previše iznenađen kada su u javnost procurili interni akti iz sjedišta "trokrake zvijezde" prema kojima će se C63 proizvoditi do maja naredne godine, a već u februaru slična sudbina čeka i AMG-ov SUV model GLC63, ali i modele C43 i GLC43 čiji su raniji trolitarski 6-cilindarski turbobenzinci također zamijenjeni četverocilindarskom opcijom koju će AMG nuditi samo u kombinaciji s crossover modelom GLA45.

Objašnjenje Mercedesa da su za planirane poteze krive nove/strožije evropske norme o nivou buke baš i "ne pije vode". Dobra vijest za potencijalne kupce budućih AMG-ovih modela je da u Affalterbachu uveliko rade na novom motoru koji će pokretati narednu generaciju najsnažnije C i GLC-Klase, a koji bi sa sobom uz djelimičnu elektrifikaciju trebao donijeti i (najmanje) šest cilindara. Vrijeme je da se performansama opet priključe i emocije.