Kineski val protiv evropske krize i američke arogancije: Kako će 2026. preoblikovati autoindustriju

Autoindustrija se mora pripremiti za velike izazove u ovoj godini. U fokusu će biti širenje kineskih brendova, kriza evropskih divova i borba s američkim zaoštravanjem odnosa.

Kineski automobili nisu dobrodošli u SAD

Osim u Sjevernoj Americi, kineski automobili sada se mogu naći gotovo u svim dijelovima svijeta, i čini se da nikakve tarife ili trgovačke barijere ne mogu zaustaviti njihovo širenje. Nakon što su 2024. godine dostigli udio od 21 posto u globalnoj prodaji vozila, predviđa se da će ona porasti na 25-27 posto u 2025. godini. Očekuje se da će se njihov brzi rast nastaviti i u 2026. godini, zahvaljujući ulasku na nova tržišta i širenju njihove ponude modela.

Otvaranje lokalnih pogona u zemljama kao što su Brazil, Evropa i Jugoistočna Azija omogućit će kineskim proizvođačima da dodatno ojačaju svoje prisustvo i pojačaju tržišno učešće. Međutim, geopolitički sukobi se produbljuju, pa u Sjevernoj Americi nisu dobrodošli, što znači da će se kineski brendovi više širiti na ostatak svijeta.

Najzanimljiviji aspekt je da rast koji se očekuje za 2026. godinu neće biti prvenstveno vođen isključivo električnim vozilima, već modelima koji nisu u potpunosti električni: plug-in hibridi (PHEV), potpuni hibridi (HEV) i produživači dometa (EREV). U prvoj polovini 2025. godine, neelektrična vozila činila su 77 posto novih registracija kineskih brendova na pet najvažnijih evropskih tržišta.

Divovi na koljenima

Dvije automobilske grupe koje se trenutno suočavaju s najvećim izazovima su Stellantis i Nissan. Godina 2026. će otkriti mogu li njihovi novoimenovani generalni direktori (Antonio Filosa za Stellantis i Ivan Espinosa za Nissan) preokrenuti negativne rezultate iz 2025. godine.

Za Stellantis, ovo će biti godina strateških odluka u vezi budućnosti 14 brendova grupe (15 s Leapmotor), od kojih se mnogi suočavaju s ozbiljnim poteškoćama. Nissan, s druge strane, mora se brzo vratiti profitabilnosti kako bi izbjegao rizik potencijalnog preuzimanja od strane konkurenta.

Može li Evropa iskoristiti rat s cijenama u Kini?

Agresivni i uporni cjenovni rat u Kini će prije ili kasnije ostaviti svoj trag. Neki proizvođači to mogu izdržati zahvaljujući efikasnim strukturama troškova i velikim količinama proizvodnje, ali mnogima drugima će trebati više od puke državne podrške da bi preživjeli.

Konsolidacija industrije je politički osjetljivo pitanje u Kini, ali pritisak na marže i usporavanje rasta domaćeg tržišta mogli bi prisiliti slabije brendove da se spoje s većim ili da se potpuno ugase. Već sada se nagađa da postoji blizu 50 proizvođača koji bi mogli biti prisiljeni da smanje obim proizvodnje ili potpuno ugase poslovanje tokom ove godine.

Evropa iz svega može izvući pouku i sačekati razrješenje situacije koja joj može ići u korist. Međutim, svjesni da u ovoj deceniji gube bitku, evropski proizvođači već sada moraju kalkulisati šta mogu inovativno unaprijediti u sljedećoj dekadi, inače će doći do pravog kolapsa tržišta.