Kako je Bugatti uz pomoć majstora urara iz Švicarske napravio potpuno analognu unutrašnjost Tourbillona

U unutrašnjosti novog Tourbillona, iznenađujuće za današnje trendove, vozač zatiče prostor oslobođen ometanja. Čeka ga svijet brzine bez digitalizacije, jer nema ekrana, nema tone aplikacija, igara i YouTube videa.

Glavni dizajner interijera u Bugattiju, Ignacio Martinez, imao je ogromnu odgovornost na svojim ramenima. Morao je stvoriti kabinu bez digitalizacije, a ipak garantovati da će izdržati test vremena. To je princip kojeg se Bugatti pridržavao 116 godina.

Oni koji kupe Bugatti, ne žele ući u zastarjelu kabinu za nekoliko godina nakon što su platili cijelo bogatstvo za automobil. Jedino rješenje je bilo stvoriti unikatan enterijer bez suvišne digitalije.

Martinez kaže da je morao uzeti u obzir nekoliko aspekata prilikom kreiranja unutrašnjosti Tourbilona. Morao je zadržati Bugattijevu DNK, osiguravajući da poštuje sve stilske karakteristike brenda, a istovremeno razviti temu i korisnički interfejs koji je razumljiv.

Tourbillon, predstavljen kao nasljednik Chirona, je model u vrlo ograničenoj seriji. Samo 250 jedinica će ugledati svjetlo dana. Za sve njih se pričalo prije službenog predstavljanja. Prvi put prikazan online 20. juna 2024. godine, ponuđen je po početnoj cijeni od 4,1 milion dolara, bez dodatnih opcija i poreza.

Unutrašnjost ovog impresivnog modela morala je biti luksuzna, odražavajući naslijeđe brenda i tipičan kvalitet. Novorazvijene i po mjeri rađene tkanine prekrivaju sjedišta i unutrašnje panele vrata u pristupu koji Bugatti naziva "automobilska visoka moda".

Tokom razvoja, jedina ograničenja kreativnosti bila su izgradnja kabine koja je ujedno morala i sigurna i udobna. Dizajner je morao implementirati kritične zahtjeve, poput zračnih jastuka i položaja sigurnosnog pojasa, te razmotriti kako se sve sigurnosne karakteristike, bilo aktivne ili pasivne, ponašaju u scenarijima sudara.

"To je vozilo koje će se koristiti i voziti na ulici, tako da smo morali ispuniti mnoga ograničenja kako bismo ga doveli u proizvodnju", objasnio je Martinez.

Nazvan po inovaciji u oblasti urarstva s početka 19. stoljeća, Tourbillon je morao biti bezvremenski jer će se sigurno prenositi s generacije na generaciju.

"Zato smo u digitalnom dobu odlučili slijediti analognu tehnologiju, gdje se umjetnost urarstva susreće s digitalnim detoksom", kaže Frank Heyl, direktor dizajna u Bugattiju.

Tako su završili s potpuno analognom instrument tablom, gdje je svaki zupčanik i svi mehanizmi razvijeni zajedno s majstorima urarima u Švicarskoj, težeći potpuno mehaničkom pristupu tipičnom za početak 20. stoljeća. Mnogi vozači će im reći hvala za to.