Ford će prodavati automobile koje je razvio i proizveo Renault

Ford je sjena onoga što je nekada bio u Evropi, gdje je značajno zaostao za konkurencijom. Pogled na podatke o prodaji koje je objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila pokazuje da je Ford isporučio 1,2 miliona automobila na Starom kontinentu 2005. godine, držeći tržišni udio od 8,3 posto. Dvadeset godina kasnije, isporuke su pale na samo 256.750 u prvih deset mjeseci 2025. godine, čime je smanjen tržišni udio Forda na 2,9 posto. Preostala dva mjeseca vjerovatno neće popraviti rezultate.

Boreći se za prodaju nakon što je šokantno penzionisao Ka, Fiestu, Focus i Mondeo ove decenije, Ford sklapa savez s drugim proizvođačem automobila kako bi se spasio. Nakon saradnje s Volkswagenom na Exploreru baziranom na modelu ID.4 i Capriju baziranom na modelu ID.5, njegova sljedeća električna vozila će razvijati i proizvoditi Renault u sjevernoj Francuskoj.

Iako će Renault proizvod nadolazeća električna vozila, Ford tvrdi da će automobili imati "autentičan Fordov DNK" i "prepoznatljivu dinamiku vožnje". Ovi budući modeli će biti zasnovani na Ampere platformi, a prvo od dva vozila bi trebalo stići početkom 2028. godine.

Ni Ford ni Renault ne otkrivaju identitet ovih modela, ali s obzirom na izbor platforme, bit će manji. AmpR Small platforma je osnova za Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 i Nissan Micru. AmpR Medium služi kao osnova za električni Megane, Scenic, Alpine A390 i Nissanov model Ariya.

Budući da Ford tvrdi da će uložiti pravi napor u diferencijaciju svojih modela od njihovih "kolega" uz Renaulta, očekujte više promjena od onih koje je Nissan primijenio na Micri, a koja je u suštini preimenovani R5. Ako je jedno od dva električna vozila hatchback koji stiže za otprilike 24 mjeseca, drugo bi moglo biti crossover baziran na modelu R4.

Bez obzira na oblik koji poprime, ovi modeli bazirani na Renaultovim neće biti direktna zamjena za Fordove ugašene putničke automobile. Ka, Fiesta, Focus i Mondeo su imali motore s unutrašnjim sagorijevanjem, dok će ova buduća vozila imati čisti električni pogon. Kao rezultat toga, bit će skuplja od automobila slične veličine s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, što znači da Ford ne može realno očekivati ​​da će povratiti tržišni udio koji je izgubio u posljednjih 20 godina.

Logika nalaže da profitne marže neće biti visoke, s obzirom na to da Ford traži od Renaulta da preuzme teški posao. Električna vozila su također znatno skuplja za proizvodnju od uporedivih modela sa SUS motorima. S pozitivne strane, sporazum pomaže Fordu da ubrza lansiranje novih modela i održi uporište na žestoko konkurentnom evropskom tržištu.

U povezanim vijestima, dvije kompanije također udružuju snage u oblasti lakih komercijalnih vozila. U tu svrhu, Ford i Renault su potpisali pismo namjere za zajednički razvoj i proizvodnju malih kombija.