Zašto je baterija tri puta skuplja za plug-in hibride nego za električne automobile

Iako je Evropa odlučila da proizvođačima baci značajnu slamku spasa nakon godina i godina ulaganja u elektrifikaciju, stvarnost je daleko od smirenosti koju žele prenijeti. Oni koji su zainteresovani za nove automobile i dalje se fokusiraju na tradicionalne tehnologije, benzinske i dizel motore s minimalnom elektrifikacijom.

Da bi proizvođači izbjegli prekoračenje ograničenja CO2 i kasnije to kompenzirali, moraju prodavati više električnih automobila. Problem nastaje kod proizvođača sa širokim asortimanom vozila, jer onda gotovo 50 posto prodaje trebalo bi da budu električni automobili, a slika s tržišta govori drugačije. Zato se oni "vade" na plug-in hibridima.

Ali Evropa također prati PHEV-ove, jer da bi bili što efikasniji, moraju što više voziti na struju, ali praksa je drugačija, jer se vlasnici mnogo više voze na benzin. Proizvođači, ali i Brisel, to znaju, pa je jedna od mjera koju su poduzeli povećanje kapaciteta baterije i, samim tim, ponudili veći domet.

Električni automobili, koji imaju veći domet, nemaju taj problem. Oba sistema imaju svoje prednosti i nedostatke. Međutim, studija Međunarodne agencije za energiju otkrila je poražavajući detalj koji vrijedi razmotriti. Prosječna cijena PHEV baterije od 20 kWh - standard za najnoviju generaciju plug-in hibrida - košta gotovo isto kao i baterija od 65 kWh u potpuno električnom automobilu.

Ista studija pokazuje da je do 2024. godine cijena baterije po kWh (oko 300 eura) za PHEV bila tri puta veća od cijene električnih automobila. Ovaj zaključak može biti donekle kontroverzan, jer je dobro poznato da su baterije električnih automobila najskuplja komponenta, ali u stvarnosti ispada da je energetski kapacitet PHEV baterija skuplji.

Razlog je jednostavan jer domet plug-in hibrida mora biti što veći, s obzirom na manju veličinu baterije. Međutim, glavni razlog uključuje cijenu komponenti kao što je sistem upravljanja baterijom i činjenicu da veličina ograničava broj ćelija.

Manji broj ćelija znači da moraju biti snažnije, što proizvođač smatra neophodnim da bi automobil radio na struju, a utiče i na korištenu hemiju. Studija pokazuje da litijum-jonska baterija od 65 kWh košta oko 5.700 eura. Isto kao i baterija od 20 kWh za PHEV.

Ova studija također otkriva kako LFP baterije čine gotovo polovinu globalnog tržišta, pri čemu Kina ponovo prednjači u toj tehnologiji. Ovaj napredak omogućava proizvođačima električnih automobila da snize cijene, iako to još uvijek nije dovoljno da ovi modeli s nultom emisijom dobiju na popularnosti. Međutim, saznanje da je baterija PHEV-a toliko skupa moglo bi kupce natjerati da potraže drugo rješenje.