Predstavljen električni Cayenne, najsnažniji Porsche u historiji
Porsche je danas lansirao veoma važan model, a to je Cayenne, veći Macanov brat koji sada stiže kao potpuno električno vozilo. Međutim, nakon nedavnih problema u prodaji i sumornih finansijskih rezultata, čelnici kompanije iz Stuttgarta su reagovali te će u ponudi zadržati trenutni Cayenne s motorima s unutarnjim sagorijevanjem, kao i plug-in hibrid, jer je jasno da se neće svi kupci prebaciti na potpuno električni model.
Ipak, novi Cayenne Electric olakšava taj prelazak. Prilikom lansiranja na tržište početkom sljedeće godine, bit će dostupan kao Cayenne Electric i Cayenne Turbo Electric. Flagship verzija nudi brojke koje bi mogle uznemiriti zagrižene ljubitelje motora s unutarnjim sagorijevanjem, jer snaga dostiže 850 kW (1.156 KS) i 1.500 Nm s overboostom. Ove brojke govore da je električni Cayenne zapravo najsnažniji proizvedeni Porsche u historiji. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h je potrebno svega 2,5 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 260 km/h.
U normalnoj vožnji, Turbo pruža do 630 kW (857 KS), a osnovni Cayenne razvija 300 kW (408 KS) i 835 Nm te ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 230 km/h. Potrošnja za oba modela iznosi oko 20 kWh/100 km (WLTP).
Domet je otprilike 640 km, a brzo punjenje dostiže vrhunac od 400 kW. Baterija kapaciteta 113 kWh se napuni od 10 do 80 posto za 16 minuta, dok je opcija i induktivno punjenje kod kuće, ali doplata iznosi 5.000 eura.
"Cayenne Electric pokazuje performanse u potpuno novoj dimenziji i postavlja standarde za dinamiku i punjenje SUV-ova", rekao je odlazeći izvršni direktor Oliver Blume.
Inženjeri su jednako ponosni na kočenje kao i na ubrzanje, maksimalna rekuperacija je 600 kW, što omogućava da se većina zaustavljanja obavlja rekuperacijom energije uprkos masi praznog vozila blizu 2,5 tona.
Sve verzije imaju pogon na sva četiri točka s adaptivnim zračnim ovjesom. Turbo dodaje unakrsnu blokadu stražnje osovine za trakciju i aktivnu stabilizaciju naginjanja za kontrolu karoserije. Upravljanje stražnjom osovinom je opcionalno. Klizava karoserija pomaže u postizanju koeficijenta otpora zraka (Cd) od 0,25, što podržava raspon dometa. Dimenzije su gotovo identične, s dužinom od 4,99 m, ali međuosovinsko rastojanje raste za 13 cm na 3,02 m, što koristi prostoru na zadnjim sjedištima. Zadnja klupa je standardno električno podesiva, od nagiba poput opuštajućeg do uspravnog položaja prilagođenog teretu.
U unutrašnjosti su veći ekrani, koji uključuju zakrivljeni centralni OLED, a tu su i grijani nasloni za ruke te obloge koje podsjećaju na luksuzne limuzine. Zapremina prtljažnika iznosi od 781 do 1.588 litara, dok je ispod haube dostupan prostor zapremine 90 litara. Kapacitet vuče je do 3,5 tona.
Što se tiče cijena, kreću se od 105.200 eura za Cayenne Electric i 165.500 eura za Cayenne Electric Turbo. To stavlja osnovni električni automobil samo neznatno iznad ekvivalentnog benzinskog modela, a električni Turbo oko 20.000 eura ispod trenutnog Cayennea Turbo E-Hybrid sa otprilike 740 KS.
Tražite polovni SUV? Da li je Toyota RAV4 četvrte generacije jedan od najboljih izbora na tržištu
Uginuo kit Timmy, njemačke vlasti brane odluku o kontroverznoj akciji spašavanja
