Posao je oduvijek bio u servisu: Da li autokuće gube svoj zlatni rudnik s električnim automobilima

Čak i kada je marža na samom automobilu relativno mala, kupac koji kasnije zbog garancije dolazi na redovni servis te troši dodatni novac na dijelove, maziva, opremu, gume itd. može biti mnogo vrjedniji za zastupništvo od same prodaje vozila.

Ako pogledamo klasični poslovni model autokuća, vidimo da je izgrađen na profitnim maržama servisa. Evidentno je da se taj model urušava s dolaskom električnih automobila, jer jednostavno troše manje dijelova, manje se održavaju i tako stvaraju manje prihoda od postprodajnih usluga. Autokuće dakle gube svoj zlatni rudnik.

Servis oduvijek donosi zaradu

Decenijama je autoindustrija funkcionisala po formuli o kojoj se rijetko otvoreno govori: prodaja novog automobila donosi relativno malu profitnu maržu, dok se pravi posao odvijao u pozadini, tj. u servisu. Litar motornog ulja košta servis samo djelić cijene koja se naplati kupcu za zamjenu ulja, tj. cijena sati rada, a ta razlika je godinama finansirala plate mehaničara.

Električni automobil dio po dio razgrađuje taj poslovni model: nema motornog ulja, nema filtera (svih), svjećice ne postoje, nema zupčastog remena i velikog servisa, kočioni diskovi i pločice se sporo troše, nema niti automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom koje treba održavati, kao ni potrebe za AdBlue tekućinom itd.

Brojke potvrđuju problem

Norveška, evropsko tržište na kojem je 96 posto registrovanih putničkih automobila već električno, predstavlja svojevrsnu laboratoriju za ono što bi moglo čekati ostatak kontinenta. Servisima je broj radnih sati pao i do 50 posto, a prihodi od postprodajnih usluga i do 35 posto. Volkswagenov vlastiti uvoznik navodi da posjete električnih modela servisu donose 46 posto manje prihoda nego posjete automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

U Velikoj Britaniji podaci Auto Tradera ukazuju da tipična autokuća koja prodaje 500 automobila godišnje gubi stotine hiljada funti prihoda od servisiranja. U Njemačkoj ZDK navodi isti trend, dok se u Italiji procjenjuje da vlasnici električnih vozila štede između 42 i 75 posto na troškovima održavanja u poređenju s automobilima s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.

Konsultantske kuće poput Deloittea procjenjuju da električno vozilo tokom svog životnog vijeka generiše 40–60 posto manje prihoda servisu.

Odbrambena reakcija: Više cijene i "zamaskirano" održavanje

Suočen s ovim pritiskom, ovlaštena servisna mreža u EU vodi strategiju koja kupcu može izgledati prilično pretjerano: nesrazmjerno visoke cijene satnice, zamjena jednostavnih dijelova, poput brisača ili filtera kabine, koja se naplaćuje kao velika intervencija, ili paketi "održavanja električnog automobila" sa zbunjujućim nazivima koji rutinsku kontrolu skrivaju iza visoke fiksne cijene.

Rezultat je da kupac na nekim evropskim tržištima može na kraju platiti gotovo isto za servis električnog automobila koliko bi platio zamjenu ulja i filtera na dizelu, iako kod električnog vozila nema dijelova koji se troše na isti način.

Šta električni automobili ipak stvarno trebaju

Ipak, ne treba zaboraviti da je električni automobil teži od odgovarajućeg automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, što dodatno opterećuje ovjes i šasiju na lošim putevima, ali i brže troši gume. Zbog toga je obično potrebno provjeriti geometriju trapa prije 60.000 km.

Kočnice, koje se zahvaljujući regenerativnom kočenju mnogo manje koriste, neće biti čest predmet zahvata u servisu. S druge strane, jednostepeni reduktori/mjenjači takođe kod nekih modela zahtijevaju zamjenu ulja oko 100.000 km. Dakle, intervencije jesu stvarne, samo su drugačije nego kod automobila s klasičnim motorom.

No ne treba zaboraviti ključnu komponentu – bateriju. Razlika između onoga što proizvođač obećava i onoga što automobilu zaista treba otvara prostor za nezavisne servise. Sve više nezavisnih servisa popravlja baterije, umjesto da rade kompletnu zamjenu baterijskog paketa ili u najboljem slučaju zamjenu jednog kompletnog modula, koje često nude ovlašteni servisi, a cijena često prelazi vrijednost vozila.