Glavna tehnička revolucija krije se ispod karoserije. Mercedes-Benz EQS je prešao s 400-voltne na 800-voltnu električnu arhitekturu, a za vlasnika to znači da nema više dugog čekanja na stanicama za punjenje. Sistem sada podržava snagu punjenja do 350 kW, a u idealnim uslovima, desetominutno punjenje je dovoljno za domet od 320 km.
Baterija je također veća, a njen upotrebljivi kapacitet povećan je sa 118 na 122 kWh zahvaljujući novoj hemiji ćelija s većom gustinom energije. Za model EQS 450+, deklarisani domet iznosi do 925 km prema WLTP ciklusu.
U unutrašnjosti, EQS nastavlja svoju "svemirsku" liniju. Ogromni 55-inčni MBUX Hyperscreen je i dalje tu, ali sada radi s novim MB.OS operativnim sistemom. Vrhunac nadogradnje je napredni glasovni asistent, koji je razvijen u bliskoj saradnji s Microsoftom te posjeduje integrisanu umjetnu inteligenciju za prirodniju komunikaciju s vozačem.
Međutim, pravo iznenađenje je sistem upravljanja steer-by-wire. Nijemci su odlučili da se odreknu mehaničke veze između upravljača i prednjih točkova, tako da se komande "prenose putem žice", što omogućava dinamičku promjenu prijenosnog omjera upravljača. Ovo rješenje otvara put upotrebi "jaram" upravljača, koji ne zaklanja instrumente i izgleda više futuristički. Međutim, to rješenje je već koristila kompanija Tesla te je dobila mnogo negativnih povratnih informacija od korisnika.
Da bi izvukli maksimum iz električnog automobila, inženjeri su ugradili dvostepeni mjenjač na stražnju osovinu. Prvi stepen prijenosa pruža eksplozivno ubrzanje, a drugi visoku efikasnost pri brzinama većim od 120 km/h. Osim toga, verzije s pogonom na sva četiri točka (4MATIC) potpuno isključuju prednji motor kada nije potreban, čime se "štede" dragocjeni kilometri.
Za one koji su navikli voziti se pozadi, Mercedes-Benz je dodao "sjajne dodatke", poboljšane monitore, grijane sigurnosne pojaseve i još bolju zvučnu izolaciju. Izvana, EQS za 2026. godinu bit će prepoznatljiv po redizajniranoj rešetki i klasičnoj zvijezdi koja se vraća na haubu u nekim verzijama kao omaž konzervativnim ljubiteljima S-Klase.
Cijene se još uvijek drže u tajnosti, ali referentna vrijednost je jasna. Trenutni model košta najmanje 130.000 eura, tako da je malo vjerovatno da će redizajnirana verzija biti jeftinija.
Da li je ovo pet najboljih polovnih karavana do 20.000 KM na bh. tržištu?
"Ginuo je za reprezentaciju i opet će": Musa moćnom porukom stao u zaštitu Lazića
Osmani nakon Mladićeve smrti: Brisel nagrađuje Srbiju koja veliča zločince, možda se jednog dana probudi
Nevrijeme pogodilo sjeverozapad BiH: Prnjavor ostao bez struje, vjetar rušio krovove i stabla
