Kupaca sve manje, a Kinezi prave pritisak: Da li Evropa može proizvoditi jeftine električne automobile?

Evropska komisija je poslušala apele autoindustrije i uskoro možemo očekivati pristupačnije električne automobile na našim cestama. Industrija smatra da su jeftiniji modeli u rasponu od 15.000 do 20.000 eura ključ za privlačenje kupaca i borbe protiv rivala iz Kine.

Renault, međutim, ima drugačiji pristup. Tokom predstavljanja novog Twinga, predstavnici kompanije su ponudili alternativno rješenje, pokazujući da proizvođači mogu iskoristiti ogroman potencijal tržišta malih električnih gradskih automobila.

Treba li nam još jedna kategorija?

Inicijativa E-Cars – prilagođeni mini automobili po uzoru na japanski Kei format - rođena je s ciljem stvaranja blažih propisa o sigurnosti i emisijama CO2 kako bi proizvođači mogli stvarati jeftinije, isključivo električne automobile koji se također proizvode lokalno.

Iz krajnosti u krajnost

Evropa treba učiti od Indije, a ne radničkoj klasi gurati format japanskih Kei "kutijica"

Do ove situacije smo došli zbog povećanja cijena posljednjih godina, što je male automobile učinilo neisplativim za proizvođače. Prekomjerna evropska regulacija, posebno u pogledu emisija i sigurnosti (koji imaju neosporne prednosti), osudila je na propast vozila u A i B segmentima, koja su bila široko popularna prije pandemije.

Pa zašto ne zaustaviti ovaj nezaustavljivi val propisa? Čini se nemogućim: do kraja decenije se razmatra 107 novih propisa za taj sektor, kako je nedavno priznao izvršni direktor Renault Grupe François Provost. Ali upravo to francuska kompanija predlaže: učiniti vozila ekonomski isplativima i jeftinijima, ali zamrzavanjem postojećih propisa, barem za ovu vrstu vozila.

"Ne tražim da se propisi ukinu, samo tražim 10 ili 15 godina bez novih propisa."

I ono što Provost kaže savršeno je logično, budući da je industrija u samo nekoliko godina pokazala kako može ostvariti ogroman napredak u razvoju novih automobila, baterija, motora…

Kad bi brendovi i dobavljači imali to "dodatno vrijeme", mogli bi pronaći načine za smanjenje troškova i cijena vozila dužine do 4,2 metra.

"Važno je učiniti automobil pristupačnijim. Postoje dva rješenja za postizanje ovoga: ili stvoriti novu kategoriju s manje ograničenja, boljim karakteristikama, ADAS-om itd., ili suspendovati propise. Od ta dva, mi preferiramo suspendovati propise za našu trenutnu ponudu kako bismo mogli raditi na automobilu, dodatno smanjiti troškove i posljedično sniziti prodajnu cijenu", komentarisao je Fabrice Cambolive, menadžer brenda Renault.

Kina pritišće sve više, da li je kasno za promjene?

Sve ovo dolazi u kritičnom trenutku za sektor, koji i dalje zaostaje za tri miliona jedinica u prodaji novih automobila u odnosu na nivoe prije pandemije. Konkurencija kineskih brendova raste, a mnoga radna mjesta u fabrikama u regiji su ugrožena.

"Zašto ne zamrznuti propise narednih nekoliko godina i dati nam vremena da poradimo na cijenama automobila?", predlažu iz Renaulta. Ostaje da se vidi šta će Komisija predložiti i kako bi se proizvođači mogli prilagoditi ovim novim propisima.

Renault, koji je već uspio smanjiti svoje troškove za 25 posto s novim Twingom, vjeruje da može dostići 40 posto ako se propisi prilagode. Svi najavljeni budući mali električni modeli također bi mogli imati ogromne koristi od toga.