Kineske kompanije SuperPanther i Sinotruk sklapaju električne kamione u Evropi

SuperPantherov električni model eTopas 600 sada silazi s proizvodne trake kompanije Steyr Automotive u Austriji, a prve završene jedinice isporučene su kupcima poput DHL-a, Gressa, Temmela i Lontexa. Sinotruk, najveći kineski proizvođač teških kamiona, napravio je isti potez još u martu.

Oba proizvođača slijede primjer nekoliko kineskih automobilskih kompanija koje su odabrale lokalne fabrike koje su već u funkciji kako bi ubrzale svoje planove širenja. Prošle godine su Xpeng i GAC počeli proizvoditi električne automobile u Magninoj fabrici u Austriji, istoj onoj u kojoj su se nekada sklapali nesretni Fisker Ocean i ukinuti Jaguar I-Pace.

Za sada Steyr Automotive sastavlja modele obiju kompanija za proizvodnju kamiona koristeći metodu polusastavljenih kompleta (SKD – Semi Knocked Down), pri čemu se unaprijed sastavljeni moduli isporučuju u proizvodni pogon, gdje se završno sastavljaju prije isporuke kupcima. Ugovorni proizvođač je saopćio da Sinotruk planira koristiti i njegovu proizvodnu liniju za izradu kabina te lakirnicu kako se obim proizvodnje bude povećavao.

Kada je riječ o tehnologiji, SuperPanther eTopas 600 ima zaista impresivnu listu karakteristika. Pokreće ga ogromna litij-željezo-fosfatna baterija kapaciteta 621 kWh, koju isporučuje CATL, a koja energijom napaja dva elektromotora integrirana u jednu električnu pogonsku osovinu.

Pogonski sklop kontinuirano razvija 536 KS (394 kW), ali pri punom opterećenju ta snaga može porasti na 941 KS (692 kW). Baterija radi na naponu od 876 volti i može primati više od 640 kW snage istovremeno putem dva punjača zahvaljujući dva CCS2 priključka. Tokom testiranja punjenja eTopas 600 dostigao je vršnu snagu punjenja od 646,7 kW, uz impresivan prosjek od 635 kW, što je omogućilo punjenje od 20 do 80 posto za manje od 38 minuta.

SuperPantherov evropski tegljač ima masu praznog vozila od 10,8 tona, dok najveća dopuštena masa vučne kombinacije iznosi 42 tone. Kada je riječ o dometu, vozilo u stvarnim uslovima može preći oko 600 kilometara s mješovitim teretom, bez potpunog pražnjenja baterije. Kompanija tvrdi da je prosječna potrošnja energije testne flote iznosila oko 0,95 kWh/km, što ga čini efikasnijim od Teslinog modela Semi.

Steyr Automotive, kompanija koju su angažovali SuperPanther i Sinotruk, specijalizirana je za prepravku postojećih kamiona ugradnjom posebne opreme, ali se također bavi inženjeringom, lakiranjem i ugovornom proizvodnjom.