Japanski brendovi se okreću ka Kini kako bi spasili svoju budućnost u Evropi

Ako brend ne ispuni prosječne ciljeve emisije CO2, čak i sada s novim prosjekom za 2025., 2026. i 2027. godinu, suočit će se s plaćanjem od 95 eura za svaki prekoračeni gram CO2. To se množi s ukupnim brojem prodatih automobila i proizvođači dođu do milionskih iznosa kazni.

Ali Evropska komisija, u okviru svojih propisa, također ostavlja mogućnost "dijeljenja" emisija. To se naziva udruživanje karbonskih kredita: brendovi koji ne mogu ispuniti svoje prosječne ciljeve emisije CO2 mogu se udružiti s drugim brendom, nakon što plate ove kredite po mnogo nižoj cijeni od kazni.

Nissan i Mazda se okreću kineskim partnerima

Međutim, japanski brendovi počinju poduzimati korake kako bi zaštitili sebe, s obzirom na još uvijek slabu potražnju za električnim vozilima. I to je ono što japanski brendovi poput Nissana i Mazde već rade, prema dokumentu EU. Kako se bliži kraj 2025. godine, moraju smanjiti svoje prosječne emisije što je više moguće.

U slučaju Nissana, njihov saveznik je Dongfeng, ali i BYD, svjetski lider u plug-in, a sada i u potpuno električnim vozilima. Brend trenutno obnavlja svoju električnu ponudu nedavnim dolaskom novih Micre i LEAF-a, a uskoro će učiniti isto s novim električnim Jukeom i gradskim automobilom A-segmenta baziranim na nadolazećem Twingu.

Dosadašnja prodaja električnih vozila nije bila dovoljna da ulije optimizam, pa brend poduzima druge mjere kako bi smanjio ukupne emisije CO2, u slučaju da njihovi napori ne postignu zacrtane ciljeve.

S druge strane, Mazda, koja je od početka godine dio odvojenog bazena s Teslom, sada se okrenula svom zajedničkom brendu u Kini s Changanom. Japanski proizvođač također ulazi u novu eru sa svojom porodicom električnih automobila, uključujući novu Mazdu 6e i CX-6e uz svog pomoć kineskog partnera, tako da ovaj savez ima savršenog smisla.

Promjena paradigme na tržištu

Situacija je složena i još jednom naglašava stvarnost promjene paradigme na globalnom tržištu, posebno ovdje u Evropi. Japanski brendovi su dugo bili sinonim za efikasnost i tehnološko liderstvo. No, sad su na taj nivo došli Kinezi.

Međutim, prelazak na električna vozila promijenio je globalnu ravnotežu. Oni koji su nekada postavljali kurs za industriju (sjetimo se Nissana s pionirskim LEAF-om) sada su prisiljeni okrenuti se svojim kineskim rivalima, novim gospodarima električnog pejzaža, kako bi podijelili karbonske kredite i izbjegli višemilionske kazne.

Simbolična slika kako se globalno igralište u autoindustriji pomjerilo u Aziju. Japan više ne diktira pravila, već ih slijedi, a kineski proizvođači preuzimaju vodstvo u novim automobilskim trendovima koje ćemo vidjeti ovdje u Evropi u narednim godinama.