Honda pravi ceste koje pune električne automobile dok se kreću

Sistem koristi odašiljačke zavojnice ugrađene u cestu, a one stvaraju magnetsko polje koje prijemnik na vozilu pretvara nazad u električnu energiju. Honda proizvodi hardver s obje strane sistema i napaja ga istosmjernom strujom (DC).

Honda navodi da su ove jedinice prve koje u jednom sklopu objedinjuju inverter i zavojnicu. Time se smanjuje broj komponenti, kao i količina radova potrebnih na cesti za ugradnju svake jedinice. To također olakšava njihovu ugradnju u postojeće ceste, umjesto izgradnje novih saobraćajnih traka od nule.

Taisei osigurava sistem za napajanje ugrađenih zavojnica istosmjernom strujom koji može brzo reagovati. Taisei Rotec razvija metode izgradnje koje omogućavaju ugradnju hardvera u postojeći kolovoz bez slabljenja njegove površine.

Honda radi na dinamičkom bežičnom prijenosu energije od 2021. godine, a zajedno s partnerima od 2025. fokusirana je na ovaj sistem zasnovan na magnetskoj sprezi ugrađenoj u cestu. Kompanija već u Japanu upravlja mrežom za punjenje električnih vozila Honda Charge kao zasebnim sistemom.

Također, Honda vidi svoju nadolazeću liniju električnih SUV-ova kao potencijalne buduće korisnike ovakve ceste za punjenje, nakon što se sistem dokaže na komercijalnim kamionima koji za sada ostaju prvi cilj.

Prije bilo kakve javne demonstracije, hardver mora dokazati da može izdržati opterećenje teških kamiona. Ranija testna cesta kompanije Taisei u gradu Satte već je pokazala da ugrađene jedinice i cesta mogu podnijeti vozila teška približno 20 tona, što odgovara težim kamionima kojima Honda prvo želi omogućiti ovu tehnologiju.

Druga testna staza na lokaciji Taisei T-FIELD/TAMURA, čiji je početak planiran krajem 2026. godine, ide korak dalje. Vozila će na stvarnim testovima opteretiti sistem kroz milion ciklusa opterećenja točkova, pri čemu će svaki točak biti opterećen s oko pet tona, kako bi se simulirale godine opterećenja u znatno kraćem periodu testiranja.

Inženjeri će na toj lokaciji također mjeriti curenje elektromagnetskog polja. Svaka cesta koja prenosi energiju u vozilo mora proći ovu sigurnosnu provjeru prije nego što bude otvorena za redovan saobraćaj.

U kasnijim testiranjima snaga će biti povećana na čak 150 kilovata za velika komercijalna vozila. Testirat će se i može li sistem nastaviti puniti vozilo dok se ono kreće brzinom na autoputu, jer nivo snage i brzina zajedno određuju hoće li ovo funkcionisati za kamione u stvarnim uslovima ili samo za spora testna vozila.

Ako testovi izdržljivosti i sigurnosti budu uspješni, Honda i njeni partneri planiraju se priključiti projektu Tateyama, testnom projektu kompanije East Nippon Expressway (NEXCO East) na dionici dugoj 300 metara autoputa E14 Tateyama u blizini odmorišta Kimitsu u prefekturi Chiba, koji će početi tokom fiskalne 2027. godine. Troškovi ugradnje u cestu i dugoročno održavanje još uvijek moraju biti ekonomski opravdani prije nego što se uopće počne govoriti o široj primjeni.