Evropa vjeruje da je spasila svoju autoindustriju, ali pravi pobjednik je Kina

Evropska odluka o budućnosti autoindustrije nije zadovoljila sve strane. Proizvođači nisu pravi pobjednici ove četvorogodišnje borbe, a nisu ni kupci koji moraju nastaviti razmišljati o električnim automobilima.

Sekundarna uloga

EU popušta sa zabranom benzinaca i dizela, ali će fokus biti veći na elektrifikaciji

Zbog ustupaka brendovima koji žele prodavati benzince i dizele, situacija je kristalno čista i na strani takve strategije, osim ako ne prođu kroz blagajnu sintetičkog goriva. Punjenje rezervoara tim gorivom će biti mnogo skuplje nego punjenje baterije jednom ili dva puta sedmično. Ovo je realnost koja nas čeka 2035. godine, ako brendovi ne zatraže odgodu kad se približi rok.

Odluka će biti stavljena na glasanje 2026. godine, a Polestar je već pokazao nezadovoljstvo - parkirao je tri Polestar 4 modela ispred zgrade Evropske komisije u Briselu u znak protesta na odluku.

Njemačka slavi, ali Kina zapravo pobjeđuje

Michael Loscheller, šef Polestara, javno je izrazio zabrinutost. Njegova kompanija je sve uložila u električne automobile i nema platformu za proizvodnju tradicionalnih vozila na sagorijevanje ili hibrida, pa evropska odluka ugrožava njihovu budućnost.

Za motore SUS nije postavljen krajnji rok - može biti i poslije 2040. ili 2050. godine. Njemačka slavi kao da je spasila industriju, ali azijske kompanije su prave pobjednice.

Kineski brendovi su izvukli najveću korist. Ušli su na tržište s električnim automobilima, a zatim uveli benzinske motore i PHEV hibride s odličnim dometom. Još jednom se pokazalo da evropski proizvođači ne mogu pratiti njihov tempo.

Najnoviji podaci o kineskom izvozu to potvrđuju. Električni automobili čine 40 posto, dok 60 posto vozila ima motor na unutrašnje sagorijevanje.

Stella Li, šefica BYD-a, jasno je rekla da evropska odluka nije problem za kineske brendove. Prema njoj, Evropa je napravila korak nazad misleći da dobija vrijeme, ali to vrijeme ne postoji. Pretpostavka je da će Kina stati, ali su već dokazali suprotno.

Neki evropski proizvođači tvrde da će iskoristiti dodatno vrijeme za izgradnju infrastrukture za punjenje. Međutim, Evropa je utvrdila da nijedna država članica nije ispunila obavezu instaliranja punjača, dok su proizvođači bili primorani da se transformišu.

Problem je u potražnji

Brisel nije kontrolisao cijene, brendovi prave igru od autonomije baterija - kod benzinaca se plaća snaga ali rezervoar je isti, kod električnih nije. Nedostatak infrastrukture je očigledan i smanjuje privlačnost električnih vozila. Sad pokušavaju povećati potražnju novom kategorijom malih automobila do 4,2 metra dužine. Ali dok su cijene visoke, kupaca neće biti.

Zanimljiva je taktika Volkswagena. Mjesecima su obećavali da će električni i benzinski Polo postojati uporedo. Međutim, Thomas Schäfer, direktor VW-a, izjavio je: "Novi modeli s motorima na sagorijevanje u ovom segmentu više nemaju smisla zbog budućih propisa. Bili bi previše skupi za naše kupce. Više neće biti benzinskih verzija. Tržište malih automobila postaje potpuno električno."