Citroën DS slavi 70 godina: Legenda francuske autoindustrije i raj na točkovima
Početkom pedesetih godina prošlog vijeka, Citroën je shvatio da mu je hitno potreban novi model. U ponudi su imali samo dva automobila: mali 2 CV i zastarjeli Traction Avant iz 1934. godine.
Kompanija je u teškim godinama za marku pokrenula projekat VGD, birajući oznaku "DS" koja je na francuskom zvučala kao "Déesse" – božica.
Tim stručnjaka predvođen inžinjerima André Lefèvreom, Paulom Magèsom i dizajnerom Flaminiom Bertonijem dobio je zadatak 1950. godine. Finansijske poteškoće u kompaniji, koja je tada pripadala Michelinu, ograničile su ambicije tima. Umjesto novog snažnog motora sa šest ili osam cilindara, morali su prilagoditi stari četverocilindarski motor od 1,9 litara sa skromnih 75 KS.
Ipak, ono što je DS učinilo posebnim nije bio motor. Bertoni je stvorio revolucionarni dizajn koji se potpuno razlikovao od svega što se proizvodilo pedesetih. Magès je razvio inovativni hidraulični sistem koji je kontrolisao ovjes, kočnice i mjenjač – tehnologija koju niko drugi nije imao.
Premijera 6. oktobra 1955. na salonu automobila u Parizu bila je senzacija. Citroen je navodno već prvog dana zaprimio 12.000 narudžbi, a do kraja sajma 80.000. Njemački novinar Alexander Spoerl je izjavio: "Ovo nije auto sutrašnjice, već današnjice. Ostali su od jučer." Ustvari, modeli konkurencije su odjednom djelovali kao vozila iz prošlog vremena.
Međutim, cijena je bila visoka – na nivou Mercedesa 220 S, što je mnoge tradicionalne kupce odvratilo od kupovine. Citroën je reagovao lansiranjem jeftinije verzije "ID" godinu kasnije, čime je automobil postao pristupačniji široj publici.
Iako je francuska država bila vlasnik Renaulta, Charles De Gaulle se vozao u DS-u. Tokom jednog napada, atentatori su pogodili gumu, i zahvaljujući hidraulici, šofer je ubrzao DS koji se bez poteškoća kotrljao na tri točka i doveo predsjednika de Gaullea na sigurno. Da li je ovaj događaj dao impuls za razvoj "DS Présidentielle" za francuskog šefa države, nije zabilježeno.
DS je ostao u proizvodnji do 24. aprila 1975. godine, kada je u Parizu proizvedena posljednja limuzina, broj 1.456.115. Ipak, 2014. godine, naziv DS je oživljen kao zasebna premium marka unutar PSA (danas Stellantis) koncerna, nastavljajući nasljeđe legendarne "božice" u eri elektromobilnosti.
Žiri iz Srbije Hrvatima nije dao nijedan bod, dok je hrvatski žiri uzvratio s maksimalnih 12 bodova
Centralni dio Ilidže se nastavlja mijenjati novim kružnim tokovima i garažom ispod autobuskog terminala
