Audi A4 B6: Prije 25 godina debitovao je jedan od najdražih modela na našim cestama

Audijeva Četvroka B6 drastično se razlikovala od prethodnika. Vizuelno se isticala visoka linija karoserije i manje staklene površine, zaobljeniji stražnji kraj i proporcije koje su podsjećale na veći A6.

Generacija B6 je u dimenzijama očekivano bila veća od B5. Tako je druga generacija Četvorke bila duža za 69 mm, šira za 33 mm i viša za 13 mm u poređenju sa prethodnikom. Audijeva limuzina je djelovala masivnije i mnogo čvršće.

Motori za svakoga, dizeli iz najboljeg perioda

Nova zadnja osovina sa dvostrukim poprečnim ramenima korištena je kod svih verzija pogona, dok je prednja osovina sa famoznih osam lafeta na oba točka osvajala čvrstoćom i dobrim upravljanjem. Revolucionarna Multitronic CVT automatska transmisija debitovala je na modelima s prednjim pogonom. Quattro modeli su zadržali petostepeni Tiptronic automat ili manuelni mjenjač.

Strukturna krutost karoserije povećana je za 45 posto u odnosu na B5, dok su sistemi za sudar, kočenje, zvučna izolacija, ESP i ABS doživjeli značajne nadogradnje. Bočni zračni jastuci za glavu postali su standardna oprema.

Gama nevjerovatnih motora je obogaćena s dva potpuno nova agregata: 2,0-litarski četverocilindarski benzinac sa 130 KS i 3,0-litarski V6 sa 220 KS - oba aluminijska sa po pet ventila po cilindru. Najšira ponuda bila je nas trani 1.8-litarskog turbaka, koji se nudio u verzijama od 150 do 190 KS. Kratko su u ponudi bili i 2.0 FSI sa 150 KS i 2.4-litarski V6 benzinac sa 170 KS. Kupci su mogli birati između prednjeg i pogona na sva četiri točka, pri čemu je Quattro bio standardan na S modelima.

Pumpa-dizna dizeli su ipak bili priča za sebe. Najpopularniji su bili 1.9 TDI sa 101 i 130 konja (malo manje TDI sa 115 KS), dok je Audi nudio i veći 2.5 V6 TDI sa 155 konja. Teško da je u tom periodu bilo poželjnijih dizela na tržištu. Bili su toliko sirovi, ali ipak uglađeni i ekonomični u vožnji.

Varijante karoserije

Ponuda je uključivala limuzinu, Avant i Cabrio. A4 Cabrio, lansiran u aprilu 2002. godine, popunio je prazninu nakon ukidanja starog Audi kabrioleta (Tip 80). Po prvi put u ovoj klasi, kupci su mogli dobiti Quattro pogon i Multitronic u "otvorenom" automobilu. Proizvodnju je vodio Karmann u Osnabrücku sve do 2006. godine.

Zadržani su prepoznatljivi elementi kao što su aluminijski okvir vjetrobranskog stakla i platneni krov koji se mogao otvoriti i zatvoriti potpuno automatski za 24 sekunde. Njegova karoserija je bila praktično jedinstvena - samo retrovizore je dijelio sa standardnim A4, dok je ovjes prilagođen dodatnoj težini.

Unutrašnjost kabrioleta dobila je ekskluzivnu instrument tablu sa pet okruglih, hromiranih ventilacionih otvora, redizajnirane panele vrata, nove maske zvučnika i naslona za ruke, te dublje postavljene instrumente za lakše očitanje brzine i ostalih podataka pri spuštenom krovu.

Osvježenja kroz godine

Audi je kontinuirano unaprijeđivao model: od 2003. godine kompletni branici i bočni pragovi lakirani su u boji karoserije, Multitronic je dobio "S" režim rada. Tehnički su unaprijeđeni sinhroni mjenjača sa šest brzina, a antene su produžene.

Uvedeni su opcioni Bi-Xenon farovi i savremeni navigacioni sistem sa 6,5-inčnim displejom i MMI komandama. S line paketi ponudili su sportsku šasiju, sjedišta, volan, felge od 17 ili 18 inča i agresivnije vanjske elemente.

Sportski portfolio činili su S4 sa atmosferskim V8 motorom (4,2 litra, 253 kW/344 KS) u limuzinskoj i Avant verziji od 2003., te S4 Cabrio od 2004. godine. RS 4 na bazi B6 nikada nije proizveden.

Generacija B7

Treća iteracija A4, internog imena B7, krenula je sa isporukama krajem 2004. godine, zadržavajući oznaku 8E. Premda se službeno smatrao redizajnom B6, broj izmjena bio je dovoljno značajan da zasluži internu oznaku B7.

Prodavao se od novembra 2004. do marta 2008. godine. U modifikovanoj formi - drugačije prednje i zadnje maske te unutrašnjosti - B7 je kasnije živio kao Seat Exeo (3R) od proljeća 2009. do sredine 2013. godine.

Limuzina i karavan su se proizvodili do 2004., dok je kabrio ostao u produkciji do januara 2006. godine, sve dok nije došao model B7. S proizvodnih traka je sišlo više od 1,2 miliona Četvorki, uključujući 482.633 Avant modela - što predstavlja više od 40 posto ukupne proizvodnje.

Na sajmu u Frankfurtu 2007. godine najavljena je smjena generacija - debitovala je potpuno nova A4 serija B8.