{{error}}
Korisničko ime ili e-mail
Lozinka
ili
Facebook prijava


Unesite e-mail:


TEST: Peugeot 2008 Allure 1.2 VTi - Šarmantan i talentovan

3.10.2013. u 10:22
13
15
TEST: Peugeot 2008 Allure 1.2 VTi - Šarmantan i talentovan
13
Prava mala poplava crossovera nastalih na malim gradskim kompaktima kulminirala je novitetima iz Renaulta i Peugeota. Nedugo nakon Captura stigao nam je i 2008, a iako je koncpet vrlo sličan, Peugeot nastoji pokazati da i ovdje može ponuditi svoje prepoznatljive kvalitete i šarm.
Crossoveri, ili tačnije automobili koji kombinuju prednosti nekoliko segmenata pod jednom karoserijom, s razlogom su postali popularni, čak i na konzervativnim tržištima kao što je BiH. Zanimljiv izgled, praktičnost, preglednost i prije svega osjećaj da se vozite u posebnijem automobilu, a da za to niste morali dati malo bogatstvo, dovoljni su argumenti koji im idu u prilog.

Kao što se može naslutiti po imenu, Peugeot je na osnovi nove 208-ice napravio zanimljiv crossover 200,8 koji se ističe povišenom podnicom, dodatnim prostorom u unutrašnjosti, ali i posebnim dizajnom koji otvoreno koketira sa terencima i 4x4 automobilima.

Pije svega, treba naglasiti da je međuosovinsko rastojanje kod 208-ice i 2008-ice identično, pa je i ponuda prostora u putničkom prostoru jednaka. Ipak, 2008 izgleda znatno veći zbog dodatne dužine koju je dobio u zadnjem dijelu, a tim centimetrima treba zahvaliti na vrlo upotrebljivom prtljažniku zapremine 360 litara. Bez obzira na "suhe" tehničke podatke, 2008 ostavlja utisak većeg i svestranijeg automobila nego što je to 208, a to mu je svakako i namjena. Također, u ponudi Peugeota, barem zasada, 2008 mijenja karavanski 208 SW, pa njegova uloga dodatno dobija na težini.

Unutrašnjost 2008-ice skoro je identična onoj u 208-ici, uz proširene mogućnosti personalizacije i izbora boja raznih umetaka. Peugeot je tako krajnjem kupcu ostavio mogućnost da bira da li će od 2008-ice napraviti upadan i razigran gradski auto sa šarenim detaljima unutra i napolju, ili će otmjenim kombinacijama crnih lakiranih dijelova i hroma dobiti vrlo moderan i privlačan gradski auto.

Približna konkurencija za Peugeot 2008 Allure 1.2 VTi:
- Renault Captur TCe (90 KS) Dynamique - 29.313 KM
- Opel Mokka 1.6 Ecotec (115 KS) Enjoy Plus - 36.537 KM
- Nissan Juke 1.6 (117 KS) Tekna - 34.000 KM
- Škoda Yeti 1.2 TSI (105 KS) Experience - 30.732 KM
(navedene cijene su iz aktuelnih cjenovnika sa zvaničnih internet stranica ovih marki u BiH)

Unutra nam se svakako sviđa osjećaj kvaliteta materijala, pogotovo onih koji su na dohvat ruke. Aluminijski umetak u upravljaču izgleda zaista odlično i vrlo skupo, kao da dolazi iz nekoliko klasa većeg automobila, a sličan utisak ostavljaju i unutrašnje ručke vrata koje su nas podsjetile na one iz skupih DS modela Citroena.

Dodatnu ugodnost boravku u 2008-ici donosi i veliki panoramski krov koji je dobio i obrub ambijentalnog osvjetljenja, zbog čega i vožnja noću u ovom Peugeotu čini zanimljivije iskustvo nego što je to slučaj u sličnim autima.

Foto: E. Zubović/Klix.ba
Foto: E. Zubović/Klix.ba


Slično kao i većina njegovih konkurenata, tako i Peugeot 2008 uprkos svom "terenskom" izgledu ustvari dolazi isključivo uz pogon na prednje točkove. Kao i kod Renaultovog Captura, uvjereni smo da bi 4x4 verzija dodatno proširila krug kupaca, s tim da je Peugeot dodao i "Grip Control" sistem, koji je poznat od modela 3008.

Ne sviđa nam se: neobična vozačka pozicija, preglednost instrumenata i položaj upravljača, nejak osnovni motor, nedostatak 4x4 verzije...


Ipak, na modelima s osnovnim motorom, kao što je trocilindarski VTi, koji je pokretao naš testni 2008, Grip Control nije moguće dobiti, mada to ne umanjuje drastično njegovu upotrebljivost. U svakom slučaju kupci 2008-ice s ovim motorom vjerovatno i neće previše eksperimentisati s izletima van asfalta.

Mali trocilindraš još uvijek je velika novost, pa iako već i na prvu zvuči da ne bi trebao biti dovoljna mjera za ovakav auto, za neke kupce to možda i nije tako. Prije svega Peugeot ističe da je ovaj motor, zahvaljujući svojoj konstrukciji, čak 21 kilogram lakši od četverocilindraša jednake snage, što je izuzetna ušteda u vrijeme kada proizvođači paze na svaki gram.

Foto: E. Zubović/Klix.ba
Foto: E. Zubović/Klix.ba


U praksi kombinacija ovog motora s relativno velikim automobilom najuspješnija je u uslovima gradske vožnje i kada je u automobilu samo vozač. Kada dođe vrijeme za brzu cestu i kada se praktični prtljažnik napuni stvarima, odnos mase i snage postaje vrlo nepovoljan. Održavanje brzine ne predstavlja problem, ali preticanje treba dobro isplanirati, a najveći neprijatelj svakako su usponi, gdje do izražaja dolazi nedostatak obrtnog momenta.

Kada se od njega ne traži više od onoga za šta je realno sposoban, ovaj motor može biti vrlo ekonomičan, i to će itekako znati cijeniti kupci koji će "gradski crossover" shvatiti i kao uputstvo za upotrebu.

Sviđa nam se: praktična i prostrana unutrašnjost, potrošnja goriva, mogućnosti personalizacije, vozne osobine...


U vožnji je 2008 iznenađujuće ugodan i agilan, a iako je viši i nešto veći od 208-ice ostavlja utisak stabilnijeg i ozbiljnijeg automobila. Pohvalno je da naginjanje karoserije nije pretjerano izraženo, te se uz maleni volan, na koji se lično nikako ne uspijevam navići, lako zaigrati na nekom komadu zabavne i vijugave ceste. Kao i u 208-ici uz "gamerski" upravljač dolazi i vrlo direktan upravljački mehanizam, a kako je to uvijek poželjno i pohvalno, tako i 2008 bez pogovora i vrlo oštro skreće u zavoje.

Ovjes čini solidan kompromis udobnosti i sigurnog "ležanja", te nas je 2008 vrlo pozitivno iznenadio svojom dinamičnošću. U tom kompromisu udobnosti i dobrih voznih osobina, blagi naglasak je bio na dinamici, pa će možda neko poželjeti da su barem opruge nešto mekše, ali daleko od toga da je 2008 neudoban. Pohvalno je i to da za razliku od nekih konkurenata ne pati od buke koja dolazi od ovjesa. Prelaske preko neravnina odrađuje vrlo mirno i suvereno.

Nakon 2008-ice ostao sam pod utiskom da je Peugeot napravio puno bolji posao nego što se to čini na prvi pogled. Praktičan je, originalan i odlično se vozi, pogotovo uz neki drugi motor. Jedini pravi problem testnog modela je neobična kombinacija najslabijeg motora s najbogatijim paketom opreme i skupim doplatama. Zbog toga nikako nisam uspio naći opravdanje za cijenu od skoro 34 hiljade maraka za auto tako skromnih performansi.

Foto: E. Zubović/Klix.ba
Foto: E. Zubović/Klix.ba


Ukratko, svakako je za preporuku napraviti bolji balans pri izboru, pa se tako kao idealan kompromis čini model s odličnim 1,6 VTi benzincem od 120 KS, uz sasvim dovoljno raskošan Active paket opreme. U takvom izdanju talenti ovog "mješanca" svakako još više postaju izraženi.

Očito je kako je društvo kompaktnih crossovera zaista naraslo, pa skoro postalo i prenatrpano. Još očitije je kako se još nijedan od automobila tu nije uspio nametnuti kao očiti i ultimativni lider, a Peugeot cilja upravo na takvu titulu. Možda je prerano to i potvrditi, ali činjenica je da sa sretnijim izborom motora od slabašnog trocilindraša definitivno nema previše prepreka na putu do takvog statusa.

Osnovni podaci o testnom automobilu: Peugeot 2008 Allure 1.2 VTi
Cijena osnovnog modela: 27.071 KM
Cijena testnog modela: 33.905 KM

Motor: Smješten naprijed poprečno, tri cilindra, 12 ventila, benzinski, atmosferski. Radna zapremina 1.199 ccm. Maksimalna snaga 60 kW - 82 KS pri 4.000 obr/min. Maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 1.750 obr/min. Euro 5.

Prijenos snage: Pogon na prednje točkove, 5-stepeni ručni mjenjač, felge prečnika 16 inča, gume 1955/60 R16.

Ovjes: Naprijed MacPherson s donjom trouglastom viljuškom i stabilizatorom, nazad polukruta osovina sa stabilizatorom i amortizerima sa spiralnim oprugama.

Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100km/h – 13,5 s. Maksimalna brzina - 169 km/h. Potrošnja na testu – 6,7 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja goriva: u gradu 6,0 l/100 km, na otvorenoj cesti 4,3 l/100 km, kombinovano 4,9 l/100 km. Zapremina rezervoara – 50 l.

Dimenzije: Dužina – 4.159 mm, širina - 1.739 mm, visina - 1.556 mm, međuosovinski razmak - 2.538 mm, prtljažnik 350 litara, težina praznog vozila – 1.180 kg, Ukupna dozvoljena težina vozila – 2.430 kg.

Serijska oprema: LED dnevna svjetla, retrovizori i ručice u boji karoserije, krovni nosači, prednja svjetla za maglu, aluminijske felge 16" Dilium sa rezervnim čeličnim točkom manjih dimenzija, direkcioni prednji farovi, hromirani vanjski retrovizori, pomoć pri parkiranju nazad, dodatno tonirani zadnji prozori, svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom, 2/3 1/3 zadnja klupa sa pregibom jednog dodira, stil ručne kočnice u obliku komandi aviona, instrument tabla sa LED osvjetljenjem, LED tragovi sa osvjetljenjem - nazad, kožni volan i mjenjač, multifunkcionalni touch screen, radio prijemnik sa Bluetooth, hands free funkcijom (zavisno od mogućnosti mobilnih uređaja), jack utičnica, USB utičnica, komande na volanu, board kompjuter / SMEG, 2 dodatna zvučnika, paket visibility - automatsko paljenje svjetala i brisača + elektrohromatski retrovizor, električno podešavanje retrovizora sa grijačima, električni podizači zadnjih prozora, podešavanje suvozačevog sjedišta po visini, električni prednji podizači prozora / za vozača "one touch", centralno daljinsko zaključavanje, tempomat sa regulatorom brzine, električno podešavajući vanjski retrovizori sa grijačima, varijabilni servo volan podesiv po visini i dubini, vozačevo sjedište po visini podesivo, board kompjuter, automatsko zaključavanje vrata u vožnji, priprema za radio sa 4 zvučnika, 2 utičnice 12 V, automatska dvozonska klima, ABS, ESP + Hill assist (nije dostupan na 1,4 HDI i 1,2 VTi motorima), AFU, REF, 6 zračnih jastuka / prednji za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci + zavjesasti, zadnji parking senzori + električno preklapanje vanjskih retrovizora...

Dodatna oprema na testnom automobilu: Stakleni panoramski krov - Cielo, metalik boja karoserije.

Garancija: Četiri godine ili 100.000 pređenih km. Dvanaest godina na karoseriju, bez obzira na broj pređenih kilometara.

Email adresa: (nije obavezno)

Tekst ispravke: