Zaštitari u SAD-u godinu dana nisu gasili auto: Mehaničar ostao šokiran stanjem motora

Riječ je o neobičnom modelu Kia Soul iz 2025. godine s atmosferskim 2,0-litarskim benzinskim motorom i klasičnim višetačkovnim ubrizgavanjem. To je jedna od najjednostavnijih i najpouzdanijih konfiguracija motora, pa nije bilo razloga da otkaže nakon samo godinu dana rada.

Ipak, motor je proglašen neispravnim, a ovlašteni Kia servis odbio je popravku u okviru garancije. Nakon pregleda zaključeno je da se ne radi o tvorničkom nedostatku, već da vlasnik mora sam snositi troškove ugradnje novog motora.

Na prvi pogled to zvuči nevjerovatno za automobil star samo godinu dana. Međutim, vozilo je dovezeno nezavisnom mehaničaru kako bi procijenio može li se motor spasiti.

Odbijena garancija

Prvo je očitao greške pohranjene u računaru vozila i pronašao kodove koji su ukazivali na problem s položajem bregaste osovine, što je obično znak istegnutog razvodnog lanca ili ozbiljnog mehaničkog kvara.

Nakon skidanja poklopca glave motora otkriven je pravi razmjer štete. Iako je nivo ulja bio dovoljan, motor je radio vrlo bučno i iz auspuha je izlazio plavi dim, što ukazuje na sagorijevanje ulja.

Unutrašnjost motora bila je prekrivena gustim talogom, a ne čistim uljem. Bregaste osovine bile su prekrivene pocrnjelim naslagama, a na njima su bili vidljivi tragovi habanja. Razvodni lanac bio je ozbiljno oslabljen, vjerovatno zato što zatezači više nisu mogli normalno raditi zbog ulja koje se pretvorilo u gusti gel.

Mehaničar je zato izjavio da potpuno razumije odluku ovlaštenog servisa da odbije garanciju. Prema njegovim riječima, nije riječ o fabričkom kvaru, već o posljedicama potpuno nepravilnog načina korištenja vozila.

Koristila ga zaštitarska agencija

Objašnjenje je, međutim, vrlo neobično. Automobil pripada zaštitarskoj kompaniji čiji zaposlenici dežuraju u vozilu na različitim lokacijama. Kako bi klima-uređaj radio ljeti i grijanje zimi, motor je gotovo stalno ostajao upaljen dok su zaštitari sjedili u automobilu.

Kada bi jedna smjena završila, druga bi preuzimala vozilo bez gašenja motora. Automobil bi se tokom dana vozio svega nekoliko desetina minuta, uglavnom do sjedišta kompanije ili nove lokacije, dok je ostatak vremena radio u mjestu.

Predstavnik kompanije priznao je mehaničaru da motor praktično nikada nisu gasili jer su smatrali da će ga sljedeća smjena svakako odmah koristiti.

Tokom godine na instrument-tabli povremeno su se pojavljivala upozorenja o niskom nivou ulja, pa su zaposlenici samo dolijevali ulje specifikacije 0W-20. Međutim, ulje nikada nije zamijenjeno.

Trebalo je češće mijenjati ulje

Ovaj slučaj pokazuje zašto radni sati motora mogu biti važniji od broja pređenih kilometara. Ako je motor zaista radio gotovo neprekidno godinu dana, sakupio je oko 10.000 radnih sati.

Osim toga, mnogi moderni motori pri radu u leru imaju niži pritisak i protok ulja kako bi smanjili potrošnju goriva, što znači da su pojedini dijelovi slabije podmazani nego tokom normalne vožnje.

Zaključak je jednostavan – motori nisu konstruisani za ovakav način rada. Bez obzira na marku automobila, dugotrajan rad u mjestu bez redovne zamjene ulja gotovo sigurno će dovesti do ozbiljnih oštećenja. Zbog toga bi vozila koja veći dio vremena provode u leru trebala mijenjati ulje znatno češće nego što to nalaže kilometraža.