Kinezi koriste "rupe u zakonu" u Evropskoj uniji, povećali uvoz hibrida

Hibridi su u relativno sigurnoj zoni, jer se carinski sistem EU samo djelomično odnosi na njih. U kombinaciji s činjenicom da su i dalje popularni među kupcima u Evropi, nije iznenađenje da kineski proizvođači povećavaju uvoz hibrida na rekordne nivoe.

Nedavni izvještaj Dataforcea otkriva da je BYD registrovao 20.000 plug-in hibrida u EU tokom prve polovine godine, što je više od tri puta u odnosu na PHEV vozila koje je uvezao tokom cijele 2024. godine. Osim toga, MG je uvezao više PHEV vozila od januara do juna nego u cijeloj 2024. godini. Lynk & Co također uvozi više PHEV vozila u Evropu nego ikad prije.

Povećanje fokusa na hibride uveliko koristi kineskim kompanijama. Svako električno vozilo koje BYD proda u Njemačkoj podliježe osnovnoj carini od 10 posto, a zatim dodatnoj carini od 17 posto, čime se ona povećava na 27 posto. Za najprodavaniji Atto 3, ove carine dodaju oko 10.000 eura na cijenu električnog SUV-a. Poređenja radi, plug-in hibrid BYD Seal U mora se nositi sa samo 10 posto carine, što je ekvivalent od 3.999 eura na njegovu početnu cijenu od 39.999 eura.

Utjecaj je još značajniji za SAIC, koji prodaje MG modele. Ova kompanija nosi s najvišim carinama u EU od 45,3 posto za svoja uvezena električna vozila. Dakle, tokom prvih šest mjeseci ove godine, SAIC je prodao 60 posto manje električnih vozila širom kontinenta, ali je povećao broj prodanih hibridnih modela MG HS, MG ZS i MG 3.

"Bilo je samo pitanje vremena kada će kineski proizvođači promijeniti svoju strategiju nakon uvođenja posebnih carina kako bi povećali svoju profitabilnost u Evropi", rekla je za Handelsblatt direktorica Centra za automobilska istraživanja u Njemačkoj Beatrix Keim.

Evropska komisija je svjesna rupe u zakonu koju iskorištavaju kineski brendovi, ali se ne čini da je zabrinuta. Umjesto toga, i dalje se nada da će moći riješiti stvari razgovorima s agresivno rastućim kineskim proizvođačima automobila.