Audi predstavio A2 e-tron, isporučuje do 326 KS i prelazi najviše 645 kilometera

Audi je zvanično predstavio A2 e-tron, koji preuzima neke dizajnerske detalje originalnog A2, poput kockaste karoserije koja pomalo podsjeća na monovolumen i podijeljenog stražnjeg stakla te ih prenosi na mnogo širi automobil čvrstog, širokog stava i s "najvragolastijim osmijehom" koji je dosad viđen na Audiju.

Audi tvrdi da je A2 e-tron najefikasniji serijski model u historiji ovog brenda. U odgovarajućoj konfiguraciji, mali e-tron troši svega 12,8 kWh na 100 km, dok model iz ponude namijenjen za najduže relacije može preći do 645 km prema evropskom WLTP ciklusu.

Inženjeri iz Ingolstadta to nisu postigli jednostavnim ubacivanjem ogromne baterije ispod automobila koji predstavlja konkurenciju modelima VW ID.3 i Volvo EX30. Umjesto toga, Audi je krenuo u potragu za rasipanjem energije praktično svuda. A2 ima koeficijent otpora zraka od samo 0,24, čemu pomažu zatvoreno podvozje, aktivni otvori za hlađenje, aerodinamični naplaci i pametno oblikovani mali elementi oko blatobrana, koji služe za smirivanje turbulentnog zraka.

Čak i kvake na vratima doprinose povećanju efikasnosti, jer imaju oblik krila, nalaze se pri dnu stubova vrata i koriste senzore umjesto konvencionalnog mehaničkog mehanizma. Audi ih je odbacio u korist klasičnih kvaka na novom luksuznom SUV-u Q9, ali je obećao da ćemo ih vidjeti na nekom budućem evropskom modelu. Laganim povlačenjem vrata se električno otvaraju. Postoji čak i rezervni sistem za pohranu energije u slučaju da električni sistem otkaže.

Dostupne su tri veličine baterija kapaciteta 52, 61 i 84 kWh, tako da postoji opcija praktično za svaku vrstu upotrebe. Ako se kupac odluči za bateriju od 52 kWh, dobit će elektromotor sa 170 KS, koji omogućava modelu A2 da ubrza od 0 do 100 km/h za 8,8 sekundi i s jednim punjenjem baterije pređe 422 km.

Opcionalna baterija od 61 kWh dolazi s elektromotorom od 190 KS, čime se vrijeme ubrzanja do "stotke" smanjuje na 7,9 sekundi, dok se autonomija povećava na praktičnih 515 km. Ako se kupac odluči za A2 s 231 KS, vrijeme ubrzanja do 100 km/h skraćuje se na tačno 7 sekundi, a dobija se i ona ranije spomenuta maksimalna autonomija od 645 km zahvaljujući bateriji od 84 kWh.

Oni koji su spremni dio autonomije zamijeniti za bolje performanse, flagship verzija s 326 KS postiže ubrzanje za 5,7 sekundi i može preći 629 km. To je također jedini A2 koji može razviti brzinu do 200 km/h umjesto 160 km/h.

U svakom slučaju, snaga se prenosi na stražnje točkove, jer je A2 zasnovan na MEB platformi koja se koristi u automobilima poput Audijevog konkurenta modelu Volkswagen ID.3 i SUV-a Audi Q4 e-tron, a ne na novijoj arhitekturi MEB+ s pogonom na prednje točkove, koja se nalazi ispod modela Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval i Škoda Epiq. To znači da nema Quattro pogona niti oznaka.

DC punjenje dostiže maksimalnih 183 kW kod modela s velikim baterijama, kojima je potrebno 29 minuta da napune bateriju od 10 do 80 posto. Dvije manje baterije zvuče kao da će biti još gore zbog svojih skromnih brzina punjenja od 100 kW, ali zahvaljujući svojim malim kapacitetima, vrijeme punjenja skraćuju na 24 minute. Kao i drugi električni automobili zasnovani na MEB platformi, i ovaj podržava dvosmjerno punjenje.

U unutrašnjosti se nalazi digitalni instrument-panel dijagonale 11,9 inča, uz zakrivljeni ekran osjetljiv na dodir dijagonale 12,8 inča, dok je birač mjenjača premješten na stub upravljača. Time je oslobođeno više prostora na centralnoj konzoli za Qi 2.2 podlogu za punjenje, koja može istovremeno puniti dva pametna telefona snagom do 25 W. Korisno, ali teško da je revolucionarno. Međutim, Fidlock sistem obećava upravo to.

Fidlock je zapravo magnetni sistem za pričvršćivanje s mehaničkom bravicom, koji vlasnicima omogućava da elemente poput držača za čaše i torbica za kablove za punjenje pričvrste na predviđene tačke u kabini i prtljažniku. Audi tvrdi da ova tehnologija prvi put stiže u serijski automobil upravo s modelom A2.

Praktičnost u stvarnom životu sasvim je dobra, ali nije vodeća u klasi. A2 ima isto međuosovinsko rastojanje od 2.770 mm kao njegov brat Q4 e-tron pa bi prostora za noge trebalo biti dovoljno, ali dok Q4 nudi 520 litara prtljažnog prostora, A2 može ponuditi samo 396 litara. Također zaostaje za modelom Renault Megane E-Tech (440 litara), ali je bolji od Volkswagenovog ID.3 (385 litara) i skučenog Volva EX30 (318 litara).

Jedna od najinovativnijih karakteristika originalnog A2 bila je njegova aluminijska konstrukcija, ali upravo zbog nje automobil je bio skup, što je doprinijelo njegovoj slaboj prodaji. Zato je ovog puta A2 e-tron uglavnom napravljen od čelika, uz određeni udio aluminija. Međutim, ono što zaista djeluje napredno jeste vrijeme potrebno za njegov razvoj. Audiju je trebalo 20 godina da oživi A2 nakon što je posljednji primjerak povučen iz proizvodnje, ali samo 21 mjesec da ga od početne ideje na papiru dovede do predstavljanja.

Originalni A2 bio je ispred svog vremena, ali uz atraktivan dizajn, nekoliko pametnih detalja u unutrašnjosti, impresivnu efikasnost i pristupačnu cijenu, mogao bi stići u pravo vrijeme da postane hit.

Narudžbe se otvaraju 10. septembra 2026. godine, a početak prodaje planiran je za decembar 2026. godine. Cijene u Njemačkoj počinju od 38.200 eura.