Đavo se krije u detaljima: Kraj jeftinim polovnim autima iz Evrope, BiH bi mogla biti teško pogođena

Brisel radi na novoj zakonskoj regulativi koja bi trebala stupiti na snagu već ove godine. Prema njoj, svako vozilo koje se prodaje ili izvozi mora proći provjeru.

Jedna od najkontroverznijih tačaka nalazi se u članu 25. nacrta. Prema njemu, svaki prodavač polovnog automobila morat će dokazati da vozilo nije na kraju životnog vijeka. Ovo će se primjenjivati kako na prodaju unutar zemlje, tako i na izvoz.

Za dokazivanje da auto nije na izdisaju i da je još uvijek upotrebljiv, postoje dva načina:

- Predočiti važeći tehnički pregled
- Dostaviti procjenu nezavisne stručne komisije

Prodavač dakle mora dokazati da auto nije "na kraju životnog vijeka". Zvuči razumno, ali đavo se krije u detaljima: ako tehnički pregled nije dovoljan, potrebna je nezavisna stručna procjena koja može koštati i nekoliko hiljada eura. I tu nastaje problem.

Procjena skuplja od vozila

Zamislite auto vrijedan nekoliko hiljada eura, a takvi se kod nas najviše uvoze, nerijetko i u havarisanom stanju. Da bi ga prodavač legalno prodao ili kupac izvezao, treba procjenu koja košta 2.000 eura ili više. Niko normalan to neće raditi, što znači da takvo vozilo jednostavno ne može izaći s tržišta. Ne zato što nije u voznom stanju, već zato što je opasno i zato što papiri koštaju više od samog auta.

Milioni jeftinih vozila, koja su do sada bila u opticaju za izvoz, praktično će biti gurnuta u reciklažu ili će jednostavno stajati, bez mogućnosti legalne prodaje ili izvoza.

Bh. kupci na udaru

Ogromna većina polovnih automobila koji dolaze u Bosnu i Hercegovinu uvoze se upravo iz EU – iz Njemačke, Austrije, Italije, Belgije, Holandije itd. Kada EU zabrani izvoz vozila bez odgovarajuće dokumentacije, ta vozila jednostavno neće moći napustiti EU teritoriju - bez obzira na to gdje se nalazi kupac.

Dileri i uvoznici koji snabdijevaju naše tržište radit će s vezanim rukama. A mogućnost da privatna lica zaobiđu zakon postoji samo na papiru – većina uvoza ide kroz firme, ne privatne kanale.

Kraj pristupačnih automobila?

Statistika pokazuje da prosječan kupac u BiH najčešće kupuje automobil iz 2011. godine proizvodnje za koji može odvojiti 10 do 12 hiljada maraka. Vjerujemo da će dobar dio tih vozila biti na udaru novog zakona.

Bez promjena u februaru

Uvoz polovnih dizelaša ne jenjava, tržištem dominiraju Volkswagen, Audi i Škoda

Druga strana medalje kaže da će uvoznici morati birati primjerke u bolje stanju, a takvi koštaju više. To znači da će polovni automobili poskupiti.

Evropa ovim zakonom želi ubrzati prelazak na električna vozila. Možda će to i uspjeti na Zapadu, gdje prosječna plata to može pratiti. Ali za BiH, gdje električni auto i dalje ostaje luksuz, ovaj zakon nosi samo jednu poruku: jeftini polovni automobili kakve praktikuje kupovati, polako će nestajati.

Također, zakon bi se inicijalno primjenjivao na putnička vozila do 3,5 tone, ali Brisel već razmatra postepeno proširenje na kamione, autobuse i motocikle.