Vozači često misle da su "iznad" pješaka u saobraćaju

Istaknuto je kako je neophodno raditi na edukaciji kako vozača, tako i pješaka, potom da je pješacima neophodno osigurati povoljne uslove, ali i provoditi mjere za njihovo sigurno učešće u saobraćaju.

"Problem je što se kod nas stvari čine obrnuto, pješaci se sankcionišu za kršenje saobraćajnih propisa, a trotoari su često puni parkiranih automobila i oni se nemaju kuda slobodno kretati, a općenito se veoma malo pažnje posvećuje pješacima u saobraćaju, zbog čega je neophodno raditi na edukaciji, koja treba biti prvi korak u zaštiti i pješaka i biciklista", rekao je za portal Klix.ba komandir Jedinice za saobraćaj MUP-a KS Željko Klisara.

Nema kazne za nepropisno parkiranje

On je dodao kako je jedan od problema i to što je iz Zakona ukinuta odredba po osnovu koje policija može izricati kaznu za nepropisno parkiranje vozila na trotoarima, ali je naveo da bi ta greška trebala biti ispravljena već u maju, izmjenama i dopunama Zakona o bezbjednosti saobraćaja u BiH. Ova greška, kaže Klisara, jedan je od uzroka zbog kojih je smrtnost pješaka u saobraćaju u KS znatno porasla u 2011. u odnosu na 2010. godinu.

Član Ekspertnog tima FMUP-a Safet Kapo je istakao kako se mora razmisliti o tome da se predmet Saobraćajna kultura fakultativno ili redovno uvede u sve obrazovne institucije u našoj zemlji.

"Također, potrebno je primjenjivati mjere za povećanje sigurnosti pješaka kroz edukaciju, postavljanje fizičkih prepreka za pješake, osiguravanje dovoljno slobodnog prostora za njihovo kretanje, unapređivanje horizontalne i vertikalne signalizacije na cestama, evidentiranje opasnih mjesta, a tek na kraju da se izriču sankcije za kršenje propisa. U slučaju biciklista neophodno je izgraditi odgovarajuće staze za njih, jer recimo, stravična nesreća u Zenici u kojoj je smrtno stradao biciklista dogodila se između ostalog i zbog nepostojanaj biciklističke staze na tom dijelu", kazao je Kapo za naš portal. On je naveo i kako su pješaci i biciklisti, prema svjetskim statistikama, devet, odnosno sedam puta ugroženiji u saobraćaju nego što su to korisnici motornih vozila.