TEST: Volvo XC60 D5 Summum

Drastične ekonomske turbulencije koje su u posljednje vrijeme i proizvođače i kupce primorale da smanje promet velikih, skupih i rastrošnih SUV-ova vjerovatno su na najbolji način pogodovale razvoju tržišta za broj manjih SUV-ova koji u suštini nude jednak luksuz i vozne osobine, u nešto manjem i prikladnijem "pakovanju".

Tako je u idealno vrijeme stigao Volvo XC60, sportski terenac koji vrhunskom sigurnošću, izuzetnim luksuzom i prvoklasnim dizajnom opravdano traži dio ovog tržišnog kolača.

Stalno "treniranje“ kroz inovativne konceptne modele očito se isplatilo Volvu. Svoj pristup dizajniranju automobila očito su razradili do visokog nivoa, pa XC60 izgleda zaista skladno i savremeno, a istovremeno i švedski staloženo. Sama silueta automobila sa širokim "ramenima“, dinamičnom bočnom linijom i dominantnim prednjim dijelom savršeno pristaje automobilu koji želi biti odličan "sport utility vehicle“. Pripadnost prestižnoj i skupoj klasi očita je iz brojnih detalja, a prepoznatljiv kvalitet izrade očit je u svakom detalju. U svakom slučaju, ako nemate u sebi pretjerano dozu konzervativnosti XC60 će u pogledu vizuelnih užitaka biti očiti pobjednik nad "klasičarima“ kao što je GLK.

Unutrašnjost najmanjeg XC-a otkriva da u Volvu zaista nisu htjeli štedjeti na materijalima, a prije svega na elementima opreme, prije svega one koja podiže nivo aktivne i pasivne sigurnosti. Prvi susret sa vozačkim okruženjem zateći će nespremnim i najveće tehno geekove. Prije svega pažnju privlači upozorenje na ekranu navigacijskog uređaja kojim se daje do znanja da svi sistemi ipak ne zamjenjuju pažnju i mogućnosti vozača, već da su tu samo kao dopuna. Nakon samo nekoliko kilometara postaje kristalno jasno zašto su u Volvu odlučili istaći nešto što je tako očito. Naime, količina sistema koji putem bezbrojnih senzora i kamera upozorava vozača o udaljenosti automobila ispred, prisustvu automobila u "mrtvom uglu“, slučajnom prestrojavanju iz trake, o idealnoj putanji za parkiranje unazad i ko zna o čemu još, opravdano ulijevaju i preveliku dozu povjerenja koje čovjek počne predavati mašini. Tek nakon privikavanja na sve ove pomoći vozač se može u potpunosti prepustiti užitku vožnje prilično udobnog, i zaista raskošno opremljenog SUV-a.

Brojne doplate na ionako bogat paket opreme Summum uz odličan Dynaudio muzički sistem i navigacijski uređaj su podigle nivo ugođaja u kabini na zaista zavidan nivo. Na kraju krajeva, 24 hiljade konvertibilnih maraka razlike u odnosu na osnovni model dovoljan su razlog da ni najrazmaženijima nište ne nedostaje. Uz dvobojne kožne obloge, gdje je odabir boja mogao biti i manje kičast, koje čine unutrašnjost vizuelno prostranijom, teško je ne oteti se utisku da je s obzirom na vanjske gabarite XC60 mogao biti i nešto prostraniji, barem na zadnjim sjedištima, gdje koljena putnika i neće uživati u pretjeranom raskošu prostora. Istovremeno, prtljažnik zapremine skoro 500 litara ispuniće sve prohtjeve, dok će cjenovni rang ovog SUV-a otkriti i vrhunska zvučna izolacija i sama interakcija sa podlogom koja se slobodno može uporediti sa poslovnim limuzinama.

Same vozne osobine SUV-ova, pa tako i ovog, uvijek postavljaju pitanje čemu ono "sport“ u skraćenici SUV. I uz sav trud, odličan ovjes kojeg je moguće podešavati u tri režima, nemoguće je bilo poništiti činjenicu da se radi o velikom i skoro dvije tone teškom automobilu. Podupravljanje u oštrijim zavojima je zaista teško izbjeći, a i pored snažnih kočnica masa automobila uzima svoj danak i pri zahtjevnijim spuštanjima niz planinske prevoje. Advanced režim rada značajno izoštrava "reflekse“ kod XC60, i to će vjerovatno biti sasvim dovoljna količina „sportskih“ osobina za sve kupce ovakvog automobila, ali nivo upravljivosti kojeg su dosegli BMW i Porsche sa svojim SUV-ovima je u ovom slučaju ipak ostao nedostižan. Izvan asfaltiranih cesta sa adekvatnim gumama XC60 je zadovoljavajuće sposoban, pogotovo kada se prebrodi mentalna blokada da je "šteta“ uprljati ili izgrebati oako lijepo oblikovanu karoseriju. U savladavanju nizbrdica velika je pomoć kontrole brzine gdje vozač prepušta automobilu nadzor nad brzinom silaska i tako izbjegava opasno proklizavanje.