FOTO / TEST: Citroën C4 Aircross 1.8 HDi Exclusive

Uredna japanska umjesto razigrane evropske unutrašnjosti Svi koji dođu u dodir sa Aircrossom biće pomalo zatečeni kada uđu unutra, pogotovo kada se dobro nagledaju privlačne karoserije. Potpuni kontrast unutra predstavlja interijer koji je gotovo u potpunosti preuzet od Mitsubishija. Budžet je ovdje bio ograničen, pa su i razlike mogle biti minimalne.

Ipak, na to ne treba gledati negativno, barem ne u potpunosti. Osjećaj kvalitete izrade svojstven japanskim autima prisutan je i ovdje, a iako svi prekidači i obloge koje su na dohvat ruke možda i nisu pretjerano mekani i ugodni djeluju vrlo kvalitetno izrađeni.

Ono što nam se definitivno nije svidjelo, te nikako ne možemo povezati s logotipom Citroena, su prekidači kako za stakla tako i za dodatne sisteme poput parking senzora. Ovdje je Citroen nasljedio japansku filozofiju gdje se bez obzira na ukupni imidž modela ovakve komponente koriste generacijama u nepromjenjenom izdanju. U moderan i privlačan Aircross svakako ne pripadaju. Jednako "tuđinskim" izgledao nam je i multimedijalni sistem s ekranom osjetljivim na dodir. Iako je objedinio navigaciju, putni računar i audio uređaj, i ovdje je lako vidjeti da ga je vrijeme već malo pregazilo. Naravno, sve fukncioniše kako se i očekuje, ali sama preglednost, grafika i logika rasporeda komandi nije na nivou ostalih modela Citroena.

Ono čime Aircross zaista ugodno iznenađuje je ponuda prostora. Kako je postao manji od C-Crossera, te kako zaista i izgleda vrlo kompaktan, bilo je za očekivati i skučenost unutra. Zahvaljujući vrlo pametnoj gradnji i iskorištavanju prostora, Aircross nudi upravo suprotno. Na zadnjim sjedištima mjesta ima više nego dovoljno, prtljažnik od 442 litara biće dovoljan za sve potrebe, a i na prednjim sjedištima lako je ugodno se smjestiti. U prilog osjećaju prostranosti idu i velike staklene površine, gdje se svakako ističe panoramski krov koji u noćnoj vožnji ima i zanimljivo ambijentalno osvjetljenje na svojim rubovima.

Moderan i snažan pogon uz višak buke Još jedan, tačnije najvažniji, element kojeg je Aircross naslijedio od Mitsibushija su pogon i motor. Iako 1,8-litarski turbodizelaš nosi oznaku HDi, ipak je riječ o Mitsibushijevom 4N1 motoru koji je razvijen i proizveden u Japanu, tačniju u Kyotu. Prvo jutarnje pokretanje i otkriva kako je ime HDi ovdje tek radi vizuelnog utiska. Kada je hladan i u nižem radnom području motor je prilično glasan, što baš i ne priliči imidžu Aircrossa, ali je s druge strane dobro oslonjene te ne prenosi vibracije na ostatak automobila.

Performanse koje ostvaruje ovih 150 KS su solidne, ali ipak s naglaskom na umjeren tempo vožnje. Kako je na niskim obrtajima motor prilično inertan, pravo ubrzavanje ne treba očekivati prije 2.000 okr/min. Također, ni težina od tonu i po nije baš lagan zadatak za ovaj motor, pa se bolje snalazi u održavanju ugodne brzine, nego u eksplozivninm ubrzanjima.

Potrošnja goriva je također prihvatljiva, ali zbog ove težine i pogona, ne i mizerna. Kako smo uglavnom vozili s uključenim pogonom na sve točkove prosjek potrošnje na našem testu kretala se oko 8 litara dizela, da bi na kraju spala na oko 7,5 l/100 km. Iz Citroena obećavaju i manje, a to je i moguće postići u vožnji s pogonom samo na prednje točkove.

Sam pogon na sve točkove također dolazi s Mitsibushijevih polica. Vozač, kako je i za očekivati u ovakvom SUV-u, na raspolaganju ima mogućnost odabira pogona na sve ili na samo prednje točkove, putem jednostavnog prekidača, dok je za najteže uslove predviđen "Lock" način rada, a koji ustvari šalje više snage i obrtnog momenta na zadnje točkove, kako bi se lakše izborio s lošom podlogom. Naravno, kao i s ostalim SUV-ovima ovog formata i ove koncepcije, terenski izleti su mogući i poželjni, ali ipak treba imati na umu da će cestovne gume vrlo lako posustati u blatu, te da je prava prednost ovog pogona ipak sigurna vožnja na asfaltiranim cestama, kada zatreba još "gripa".

Prihvatljiva cijena i uz otežavajuće okolnostiNije uopšte upitno da je s C4 Aircrossom Citroen napravio puno bolji posao nego što je to uradio sa C-Crosserom. Već same proporcije novog USV-a su znatno popularnije, dok odličan spoj francuskog dizajna i šarma s provjerenom japanskom tehnologijom zvuči kao dobar i pouzdan recept.

Ipak, loša strana tog japanskog dijela je da se Aircross smatra japanskim proizvodom, jer on to ustvari i jeste. Naime, on izlazi iz istih proizvodnih pogona u Okazakiju u Japanu, kao i njegov brat blizanac ASX. U skladu s tim, zaobišle su ga povoljnosti poput izostanka carinjenja evropskih proizvoda, pa je i cijena Aircrossa u skladu s cijenama ostalih SUV-ova ove klase sa Istoka.

Tačnije, kada se ima to u vidu, C4 Aircross i nije preskup, pa 66 hiljada maraka za potpuno opremljen model poput testnog i dalje čini vrlo dobru ponudu, a neki konkurenti su osjetno skuplji. Najpristupačniji C4 Aircross na našem tržištu košta 44 hiljade maraka i pogonjen je benzinskim motorom , te ima pogon samo na prednje točkove. kada bi taj i takvi modeli bilo nešto pristupačniji, sigurno smo da bi i Aircross bio vrlo česta pojava na cesti, kao što su to Qashqai ili Sportage.

Osnovni podaci o testnom automobilu: Citroen C4 Aircross 1.8 HDi Exclusive 4WD Cijena osnovnog modela: 44.438 KM Cijena osnovnog dizelskog modela: 49.043 KM Cijena testnog automobila do registracije: 66.206 KM

Motor: smješten naprijed poprečno, četiri cilindra, 4-taktni, turbodizelski, ubrizgavanje goriva na principu zajedničkog voda - common-rail. Radna zapremina 1.798 ccm. Maksimalna snaga 110 kW - 150 KS pri 4.000 okr/min. Maksimalni okretni moment 300 Nm od 2.000 do 3.000 okr/min. Kompresija 14,9 : 1

Prenos snage: Pogon na sve točkove. 6-stepeni ručni mjenjač. Felge prečnika 18 inča, gume 225/55 R 18.

Ovjes: naprijed Mac-Pherson s donjom trouglastom viljuškom i stabilizacijskom osovinom, nazad polukruta osovina u kombinaciji s amrotizerima i spiralnim oprugama.

Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100km/h – 11,5 s. Maksimalna brzina - 198 km/h. Potrošnja na testu – 7,6 l/100 km. Fabrički deklarisana potrošnja goriva: u gradu 6,8 l/100 km, na otvorenoj cesti 4,39 l/100 km, kombinovano 5,6 l/100 km. Zapremina rezervoara – 60 l. Emisija CO2 147 g/km.

Dimenzije: Dužina - 434 cm, širina - 180 cm, visina - 162,5 cm. Međuosovinski razmak - 267 cm. Zapremina prtljažnika 416 litara, s dvostrukim dnom 442 litara. Masa praznog automobila - 1.495 kg

Oprema testnog automobila: ABS-sistem protiv blokiranja točkova sa razdvajačem kočione sile, ESP-sistem za nadzor stabilnosti vozila, sistem pomoći za kretanje uzbrdo, samostalno paljenje 4 žmigavca ovisno o sili kočenja, prednji i bočni sigurnosni zračni jastuci te zračne zavjese, zračni jastuci za zaštitu koljena, tritačkovni ISOFIX priključci na zadnjim sjedištima, tritačkovni sigurnosni pojasevi naprijed i nazad, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, višefunkcijski jednobojni putni računar, vozačevo sjedište podesivo po visini, sjedišna klupa nazad djeljiva u razmjeru 40/60, naslonjači podesivi u 2 položaja, podesivi nasloni za glavu nazad, dekorativni elementi volana u crnoj boji, hromirani obrubi na instrument ploči, dodatno zatamnjeno zadnje staklo, brisači vjetrobranskog stakla Flat Blade, set za popravku pneumatika, regulator brzine vozila, automatsko paljenje svjetala i žmigavac, automatski klima uređaj sa jednozonskom regulacijom, volan i ručica mjenjača obloženi u koži, mrežasti džepovi na poleđini prednjih sjedišta, srednji naslon za ruke nazad, srednja čelna ploča u boji Black Cosmos, utoradio CD MP3 sa 6 zvučnika, oprema za Handsfree telefoniranje, USB priključak, obloge sjedišta u tkanini Rift, hromirani profili na prtljažnim vratima, hromirani profili na bočnim staklima, prednje maglenke, LED dnevna svjetla, senzori za parkiranje naprijed i nazad, sistem za otključavanje vozila i pokretanje motora bez ključa, samozatamnjivi unutarnji retrovizor, ksenonski farovi sa automatskim prilagođavanjem visine farova, naprava za pranje farova, dodatno zatamnjena zadnja bočna stakla, hromirani pragovi, 18-inčne aluminijske felge Kariji.

Dodatna oprema na testnom automobilu: Navigacijski sistem i kamera za vožnju unazad - 4.277 KM, paket opreme panoramski krov koji sadrži zastakljeni panoramski krov i krovne nosači u boji aluminija - 1.865 KM, metalik boja karoserije - 1.404 KM